以工程安全为准则

2018-08-30 17:56

隧道施工的风险转移即工程管理人员可以与工程材料供应厂商、批发商以及合作人进行协调,在一定范围内对工程承包人提出有关风险转移的运作机制。与此同时,因为工程内所包含的信息是相对复杂的,因此工程人员应详尽地获取这类数据信息并将其充分运用,从而判定出施工风险情况,然而它所带来的损失风险管理者通常是无法独自承担的。具体而言风险转移模式,即运用风险预测、免责条款等一系列措施对施工风险进行管理。

就铁路在编人员的施工建设而言,应切实依照国家安全施工法规进行隧道建设;就瓦斯隧道建设来说,应积极防止隧道中瓦斯泄漏、喷出等问题。同时需要注意的是,工程人员在进行模板建设时,应将起重装置、爆破工程等具有一定危险的工程建设安置在施工安全管理项目中。在项目工程运作之前,严格依照安全施工守则,在与施工人员进行详细的信息交流之后,方可开展具体的工程建设。

在高速铁路隧道施工运作中,实行风险规避措施是实现隧道安全管理的有效措施,即一种具有放弃性质的风险管理举措。对此,企业在采用这一模式进行隧道安全管理时,即暂时性地放弃即将接手的工程建设项目,在最大范围内减少事故风险因子的基础上,以工程安全为准则,适当放弃工程运作中所能产生的一系列经济效益。

施工人员的保险实质上是指为工程人员承担相应风险损失,将大部分风险损失平均分配到整体风险机制中,对系统的风险机制进行分散化处理,从而减小了每个工程人员身上所担负的风险因子,这是现代社会铁路隧道施工中比较普遍的

在开展高速铁路工程施工的时候,应严格遵循隧道工程运作模式对其铁路进行工程作业,就具体工作而言主要包括以下几个方面:针对工程材料所作出的质量检查、工程支护与工程桅杆的质量检查、挖掘工作的质量检查、防水设施的质量检查以及混凝土材质的质量检查等。在此基础上,工程人员必须积极做好铁路隧道施工变形检测工作,铁路隧道的变形即铁路隧道在修建过程中发生了位移情况,具体表现在物理原理上的隧道围岩与支护的变形,是影响我国铁路施工建设的重要因素。同时隧道变形的发生可以帮助工程人员获取最直观的风险因素,是其进行隧道勘测最重要的任务。

最近几年,由于高速铁路行业的迅猛发展,铁路隧道施工难度随之得到不断增长,建筑工程中的断层开掘工作也给工程人员的作业带来了一定挑战,所以,在此过程中给高速铁路隧道建设工作带来了一系列安全风险。对此,怎样能最大范围地降低安全事故的发生,这是现代铁路隧道建设中值得关注的问题。所以本文将就这一问题进行具体分析,从而为我国隧道施工的安全管理提供参考意见。

总的来说,在高速铁路隧道建设过程中,详实地认识隧道施工中的风险因子,采取有效的风险管理技术,能在降低施工风险的同时,实现工程人员的安全施工运作。对此,工人人员应切实意识到施工风险因子与安全管理间存在的内在联系,全面分析隧道建设中的安全因素,根据具体地质环境,优化相关施工风险管理机制,促进我国隧道建设工程的高速发展。

就高速铁路隧道施工而言,施工安全管理的措施有很多种,其中最主要安全管理手段即安全规避机制、安全转移机制以及风险安全防范机制等,具体而言:

工程人员在开展高速铁路隧道施工时,由于地理环境以及相关技术手段的制约,施工作业总是面临不同环境的风险因子运作。最近几年,我国隧道施工中常会出现一系列的安全事故,主体原因是施工人员风险意识淡薄,缺乏高水平的风险管理技能。对此,本文将全面地对隧道施工管理技术进行系统分析,对隧道施工中的安全风险进行深入研究,从而为我国隧道工程建设提供有效借鉴。

在进行高速铁路隧道施工时,前提条件是构建完备的安全责任管理体制,在完善施工安全守则的基础上,建立规范的安全操作机制。具体而言,即施工作业中所聘请的特种工等参与危险施工作业的工程人员,在开展工程运作的前期阶段,必须经历严格的入职培训,在考取相应资格证书之后,方可手持证书加入到建设团队中。

就铁路建设中排水施工而言,具体应从防水材质的购置、排水设置的准备以及工程安装的过程对其进行系统掌控,切实了解工程排水工艺。例如,工程中防水层次的铺挂、工程设备的焊接以及止水带的安装等,应建立在原有施工设计方案的前提下,针对工程不同阶段的水位容量进行有效分析,积极采取相应的排水策略,在保障地下水顺畅运行的基础上,做好严密的防水措施,从而避免工程中渗漏水现象的产生。

发布时间:2016-06-14 17:43:24

通常形式下,隧道施工防水工程的作业应具体按照有效防范、切实排水、高效拦截等进行施工运作,根据具体地质环境,对其进行系统规划。就工程中的防水建设而言,通常采用的是将工程防护作为施工主体,针对排水机制,对该工程项目进行综合治理。

在进行高速铁路隧道施工运作时,工程人员应积极采用风险防治措施,在降低工程运作风险的同时,有效地减少因为施工事故为工程项目所带来的经济损失。这是一种较为直接的风险管理方法,是现代工程管理中比较常见的风险管理模式。

施工风险的自我保留即风险自留,即企业在遭遇施工事故时,将企业自身资源作为补充资源来填补企业整体的经济损失。要实现风险自留的管理体制,其前提条件是将风险损失规划在企业所能承受的范围之内,如果风险损失超出企业计划,则不能称其为风险自留。就这种模式而言,如果铁路隧道建设遭遇事故,则会产生相应经济损失,企业则应拿出内部的资金去弥补,根据企业经济实力,承担相应资金风险。

对于高速铁路隧道施工风险管理运作而言,它不是单一指一个工程阶段的风险管理,而是系统工程运作中的风险管理,因此,从工程前期开始就实施铁路工程的风险管理是最恰当的。具体而言,倘若工程人员能在隧道设计阶段就开始采取工程风险管理措施,则能在一定程度上降低隧道施工的风险,通过高效的风险评估机制,对施工中所隐藏的风险因子进行评析,从而进一步降低隧道施工风险。

现代社会中隧道施工的显著特点主要表现在以下几个方面:工程耗时非常长、工程任务浩大、工程技术复杂以及工程参与领域非常广泛等,所以高速铁路的隧道施工存在很多不安全因子。近年来,工程人员在进行隧道施工时,常常会遭遇安全事故,这在一定程度上给工程人员敲响了警钟。对此,由于高速铁路安全管理问题遭遇瓶颈,因此工程人员应切实了解现代施工情况,系统分析施工中存在的不安全因素,采取相应应对措施,保证隧道建设工作的有序开展。